蔚来新发固态电池，现有锂电格局将改写？

锂电中游市场或迎来洗牌。

1月9日，蔚来在NIO Day上发布了首款轿车产品ET7，并将于2022年第四季度使用150kWh 固态电池包。该类电池包可实现360Wh/kg的能量密度，使续航里程突破1000公里。

当下主流应用的液态锂电池由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成。而固态锂电池则用固态电解质取代隔膜和电解液。

与液态锂电池相比，固态锂电池具有更高能量密度及更安全等优势，被业界认为是锂电行业的终极发展方向。

对比特斯拉Model Y的594km，Model X的605km与Model S的704km，续航里程突破1000公里或将进一步打破消费者对新能源汽车的里程焦虑。

按照锂电行业的受影响程度，长期来看，固态电池的发展将对中游的隔膜和电解液形成负面影响。

另一方面，固态锂电池现阶段仍有诸多技术障碍亟待突破，例如快充性能并不佳、制备工艺复杂、价格高昂等。

因此市场预计固态电池规模化量产尚需约5-10年时间。而蔚来的固态电池包括了正极高镍、负极硅碳、电解质半固态三个关键点，仍会使用隔膜和液态电解液。

分析称该类电池并非真正意义上的固态电池，而是采用了过渡性固态电池技术，即半固态电池技术。

招商证券研究所汽车组认为，与现有成熟体系比较，半固态电池是一种创新技术，但是全固态才是颠覆性的突破，判断其对于目前市场格局和体系影响有限。

光大证券分析称，即便固态电池量产，对上市公司的影响也比较小。头部电池企业大多有相关布局，天赐材料、江苏国泰等企业也具备生产LiTFSI的能力。

作者：王林，文章来源36氪，版权归原作者所有，如有侵权请联系本人删除。