鞠谦平：新版汽车排放标准对于有色金属的影响

近几年国家逐渐推出了有关于汽车尾气排放的最新标准，这样的政策改变一方面改变了现有的原油冶炼技术，以及原油的分离技术，影响着原油对于化工等多个领域的影响。

不仅是如此，同时国六标准的推出，也同时对于现有的有色金属行业产生着重大的影响。

国五标准更迭到国六标准中的贵金属相关变化：

汽油车：国五到国四的一个非常重要的变化是汽油机要安装GPF，因为国六对PM（6×10^11）的要求，为了能够达到这个目的，在GPF上面就需要涂一部分的特殊涂层达到减排效果，这样的涂层几乎就是一种催化剂，而这种催化剂则是需要使用一定的重金属。

国五、国六、欧六的标准中铂、钯、铑等金属比例变动

在以前，国五标准中，使用的铂用量较少，钯用量较多，铑用的最少。

但是现在，在国六法规中，开始和过往不同。因为过去，钯铑价格都比较便宜，所以知名的汽车制造厂商的零配件公司，大部分都是采用了钯/铑配方，一次达到优化成本和达到技术标准的目的。

而现在市场上的钯铑价格上涨，使得大部分的厂商具有向铂钯铑配方转换的趋势，但就目前的状况来看，铂的占比还是不大，在替换后钯和铂的比例或许能够达到2：1的比例，但是就现在的情况看来，铑比例还是比较难以提上去的。

汽车零配件厂商对于转换金属比例的意愿

就现在的中国厂商而言，许多厂商2017年宣传力度很大，现在3年过去了，但是却并未完全落地。

非常多的公司也在进一步推动中，可是因为担心切换至铂铂价格也会上涨，如果在成本上没有能够做到优化，或许大多数厂商又会担心还是要采用原来的配方，那么投入的研发、设备、人员的调整或将付诸东流。所以现有的情况是，许多厂商都有转换的意愿，但是现实中仍旧采取旧措施，可以这么说，现在就是一种迭代更新的状态。

而在发达国家，改变配方的声音并不是很大。这取决于在市场变动前，建立的一系列的贵金属池子，也就是提前布局，充实存量。

采取的是多种配方同时进行，在某种金属上涨时买入低价的其他金属，通过市场手段对冲金属价格的变动带来的不稳定性。

毕竟，海外的供应链方面还是很充足的。

现在中国内地的汽车企业开始提前布局多种贵金属，但是现在落地的仍旧不多。

比如很多外资企业以前只在发达市场比如英国、瑞典等地方采用这种措施，但是现在在采取一些方法引入到国内。

主要是采购过多贵金属，会使得企业的现金流产生压力，相当于是提前购买，所以各大厂家仍旧在试水中，不过综合来看，只要对于贵金属的价值和供需风险控制的收益超过银行利息，一般来说这就是值得的。

不过值得一提的是，车企购买一般采取现货的方式。如果在二级市场金融交易所购买期货，虽然成功的避免了上涨的金属价格的风险，但同时可能会面临在行权时，市场没有足够的现货进行交易，从而影响了车企的实际加工。

完成国六切换后未来贵金属用量的增量在哪里

并且，在以上两种情形下，值得注意的是，混动车一般都会用到内燃机，那么在这种情况下，就一定会用到发动机。

另外，国六标准下汽车油耗会导致贵金属的用量上升，据推测可能会引起贵金属用量在同等条件下进行上涨至30%至50%。

混动车是否是主要采用钯铑配方用量会上升多少

曾经大范围使用的铑的配方用量，行业较多的使用是采取30%-50%的比例进行混搭，但是在现在的势头下，依靠温度、技术升级等因素的提升下，整体的比例应该会比现在可能多30%，当然这是一个估计，具体还有待期待。

对过往的柴油车型进行改造，增加实现催化还原的装置，可是现在的具体到对于柴油车的操作是什么样？比如说添一定量的铂？

值得注意的是，推测铂钯的配方比例产生了较大的变动，不考虑改良的时间，以及钯替代的天花板，替换方面，前期所能进行的替换可能较少，但是随着时间的推进，改良的可能性将会大大提升。可是如果想做到50%的替代是具有非常大的操作难度，理论上能够有20%-30%的技术改良那就是非常理想的状态。在一般情况下估计也就在10%左右徘徊。